外媒消息：据标准普尔全球公司（S&P Global）报道，欧盟（EU）已正式通过了新的《可再生能源指令》（即RED II），将2030年可再生能源在欧盟总体能源消耗中所占比例的目标从32%提高到42.5%。
10月9日的报告称，成员国现在有18个月的时间来通过这项立法，该立法为运输和工业设定了子目标。
标准普尔全球公司写道，RED II的通过经过了数月的谈判，尽管在6月份的理事会投票中只有波兰和匈牙利反对，但最终还是达成了普遍一致。
目前担任理事会主席的西班牙代理能源部长特雷莎-里贝拉（Teresa Ribera）说：这是向前迈出的一步，将有助于以公平、具有成本效益和竞争力的方式实现欧盟的气候目标。
在交通领域，成员国可以选择到2030年利用可再生能源减少14.5%温室气体排放的约束性目标，或可再生能源在交通最终能源消耗中占29%的约束性份额。
在编写本报告时，可再生能源在交通领域所占的比例约为10%，这一比例十年来变化不大。
报告称，高级生物燃料（一般来自非食品原料）的新约束性目标是5.5%的份额，在这一目标内，到2030年，非生物来源可再生燃料（RFNBOs）的最低要求为1%。
据《生物柴油》杂志报道，欧盟（EU）理事会还通过了ReFuelEU法规（该集团减少温室气体排放计划的一部分），以促进欧盟可持续航空燃料（SAF）的供应和需求。
欧盟计划到2030年将温室气体排放量比1990年的基线至少减少55%，到2050年实现净零排放，作为“适合55”一揽子计划的一部分，ReFuelEU法规于10月9日获得通过。
新法律将为欧洲的飞机运营商和燃料供应商提供法律确定性。通过启动可持续航空燃料的大规模生产，它将很快使欧盟的航空业变得更加环保。这是我们在欧洲和全球范围内实现气候目标的更广泛努力中的关键一步，西班牙运输、机动性和城市议程部代理部长拉克尔-桑切斯-希门尼斯-西班牙说。
新的ReFuelEU航空法规将要求欧盟机场和燃料供应商确保到2025年至少有2%的航空燃料是“绿色”的。这一要求将在2030年提高到6%，2035年提高到20%，2040年提高到34%，2045年提高到42%，2050年提高到70%。
10月10日的报道称，作为规则的一部分，燃料组合中应包含一定比例的合成燃料，如电子煤油。对合成燃料的要求设定为：2030年1.2%，2032年2%，2035年5%，2050年35%。
ReFuelEU规则对SAF的定义包括合成燃料、从农业或林业残留物、藻类、生物废料、废食用油或特定动物脂肪中生产的某些生物燃料。用废气和废塑料生产的回收喷气燃料也被视为“绿色”燃料。
此外，可再生氢也是该计划的合格燃料。不过，以饲料和粮食作物为原料生产的SAF（包括棕榈和大豆原料）不在该计划之列。
根据欧洲议会发布的信息，这些以农作物为原料的生物燃料由于不符合可持续发展标准，因此不能被归类为ReFuelEU计划下的“绿色”燃料。
《生物柴油》杂志写道，除了设定SAF任务外，ReFuelEU倡议还创建了一个新的飞行标签计划。从2025年起，欧盟将对航班性能进行标识。航空公司可以在其航班上贴上标签，标明每名乘客的预期碳足迹和每公里的预期二氧化碳效率。报告称，标签计划将帮助乘客比较同一航线上不同公司运营的航班的环保性能。该倡议的制定工作已经进行了一年多，欧洲议会（MEP）成员于2022年7月通过了ReFuelEU规则草案。
欧洲议会于4月就ReFuelEU提案达成政治协议，欧洲议会议员于9月13日批准了相关规定。在欧盟理事会正式通过后，新法规将在欧盟官方期刊上公布后的第20天生效，并于2024年1月1日生效。不过，新法规的某些内容--包括标签要求--将从2025年1月1日起适用。
（农产品集购网https://zixun.16988.com/编译整理，仅供参考）
10月9日的报告称，成员国现在有18个月的时间来通过这项立法，该立法为运输和工业设定了子目标。
标准普尔全球公司写道，RED II的通过经过了数月的谈判，尽管在6月份的理事会投票中只有波兰和匈牙利反对，但最终还是达成了普遍一致。
目前担任理事会主席的西班牙代理能源部长特雷莎-里贝拉（Teresa Ribera）说：这是向前迈出的一步，将有助于以公平、具有成本效益和竞争力的方式实现欧盟的气候目标。
在交通领域，成员国可以选择到2030年利用可再生能源减少14.5%温室气体排放的约束性目标，或可再生能源在交通最终能源消耗中占29%的约束性份额。
在编写本报告时，可再生能源在交通领域所占的比例约为10%，这一比例十年来变化不大。
报告称，高级生物燃料（一般来自非食品原料）的新约束性目标是5.5%的份额，在这一目标内，到2030年，非生物来源可再生燃料（RFNBOs）的最低要求为1%。
据《生物柴油》杂志报道，欧盟（EU）理事会还通过了ReFuelEU法规（该集团减少温室气体排放计划的一部分），以促进欧盟可持续航空燃料（SAF）的供应和需求。
欧盟计划到2030年将温室气体排放量比1990年的基线至少减少55%，到2050年实现净零排放，作为“适合55”一揽子计划的一部分，ReFuelEU法规于10月9日获得通过。
新法律将为欧洲的飞机运营商和燃料供应商提供法律确定性。通过启动可持续航空燃料的大规模生产，它将很快使欧盟的航空业变得更加环保。这是我们在欧洲和全球范围内实现气候目标的更广泛努力中的关键一步，西班牙运输、机动性和城市议程部代理部长拉克尔-桑切斯-希门尼斯-西班牙说。
新的ReFuelEU航空法规将要求欧盟机场和燃料供应商确保到2025年至少有2%的航空燃料是“绿色”的。这一要求将在2030年提高到6%，2035年提高到20%，2040年提高到34%，2045年提高到42%，2050年提高到70%。
10月10日的报道称，作为规则的一部分，燃料组合中应包含一定比例的合成燃料，如电子煤油。对合成燃料的要求设定为：2030年1.2%，2032年2%，2035年5%，2050年35%。
ReFuelEU规则对SAF的定义包括合成燃料、从农业或林业残留物、藻类、生物废料、废食用油或特定动物脂肪中生产的某些生物燃料。用废气和废塑料生产的回收喷气燃料也被视为“绿色”燃料。
此外，可再生氢也是该计划的合格燃料。不过，以饲料和粮食作物为原料生产的SAF（包括棕榈和大豆原料）不在该计划之列。
根据欧洲议会发布的信息，这些以农作物为原料的生物燃料由于不符合可持续发展标准，因此不能被归类为ReFuelEU计划下的“绿色”燃料。
《生物柴油》杂志写道，除了设定SAF任务外，ReFuelEU倡议还创建了一个新的飞行标签计划。从2025年起，欧盟将对航班性能进行标识。航空公司可以在其航班上贴上标签，标明每名乘客的预期碳足迹和每公里的预期二氧化碳效率。报告称，标签计划将帮助乘客比较同一航线上不同公司运营的航班的环保性能。该倡议的制定工作已经进行了一年多，欧洲议会（MEP）成员于2022年7月通过了ReFuelEU规则草案。
欧洲议会于4月就ReFuelEU提案达成政治协议，欧洲议会议员于9月13日批准了相关规定。在欧盟理事会正式通过后，新法规将在欧盟官方期刊上公布后的第20天生效，并于2024年1月1日生效。不过，新法规的某些内容--包括标签要求--将从2025年1月1日起适用。
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