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陆路运输组织担心强制性 B30车队的维护成本上升

2020-01-17

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据好报消息,陆路运输组织Organda担心将生物柴油(柴油燃料)从以前的B20更改为B30后,维护成本会增加,并且路上可能会遇到障碍。陆路运输组织中央委员会主席安德里安托(Andrianto Djokosoetono)解释说,他仍在进行一项综合研究,涉及将柴油中的浓度更改为30%的脂肪酸甲酯(FAME)植物油和70%的柴油。

 

他在星期三说:我们仍在研究从B20到B30的增加,这是定期维护成本的重点,通常是在第一次更改时,也担心道路上会遇到障碍。

 

陆路运输组织中央委员会货物运输部门负责人伊凡(Ivan Kamadjaja)表示,他不同意强制性B30或将70%柴油与30%源自棕榈油的脂肪酸甲酯油混合的做法。他认为,实际情况略有不同,其中强制性B30主要从技术角度影响了所作的调整。伊凡说,实施B30会对技术产生三大影响。第一个问题是由柴油过滤器引起的,这会缩短其使用寿命。柴油滤清器制造商声称可以每30,000 Km更换一次,但是由于使用B30,一般的车辆和公共汽车运营商必须每15,000 Km到20,000 Km更换一次柴油滤清器。

 

第二,喷油器产生了问题。据他说,更换喷油器足以掏空袋子,因为每台的价格达到数千万盾。第三,他仍然需要政府保证B30的质量与最终用户保持一致。原因是B30很容易被执行"混合过程" 的操作人员的行为所误用,因为生物柴油混合物很容易与水混合。

 

此前,政府通过能源和矿产资源部于2020年1月采用B30强制性规定,而2019年在柴油混合燃料中实施了B20强制性规定。B30是指将70%的纯柴油与棕榈油生产的脂肪酸甲酯油混合30%。

 

鉴于国际市场动荡,预计这种混合物将减少对进口柴油的依赖,并增加国内棕榈油的吸收。






来源:生物柴油网;作者:XXX;农产品期货网转载本文仅为传播更多信息为目的,并不表示本网认可文中作者观点。若转载文章作者有认为本网有不妥之处,请致电本网010-51289506联系,本网将立即与您磋商并解决相关事宜。


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