2-3月国内大豆到港量仅为670万吨，较去年同期大幅下降，国内不少压榨厂出现不同程度的豆荒，港口库存自3月初490万吨迅速下降至400万吨以下，南美大豆运输不畅在3月末达到最高峰，因巴西国内卡车装运大豆在陆路拥堵，玉米开始上市，巴西集港谷物较去年同期大幅增加，港口处于最为拥堵的时期。
4月4日当周，国内压榨厂再度在美国购买40万吨以上的旧作大豆，对昨日CBOT盘面支撑明显，巴西新的卡车法规规定司机必须每4小时休息30分钟以保持夜间11个小时的休息时间，此外巴西大多数公路路况较差及频繁降雨，这些因素将对巴西港口谷物装运造成延误及早间港口堵塞，巴西国内70%大豆需用卡车运输，根据美国谷物协会（US Grain council)数据，马托格罗索至港口帕拉纳瓜运距4435英里，运费较去年已上涨506%，然而较去年同期，大豆价格仅上涨20%，且2012年第三季度价格严重偏离，表明巴西中间商及农户利润正在下滑。
出口物流不畅预计将延续至5月下旬，近1-2周预计美国装出的船货仍较多，美湾现货基差再度上涨，根据45天船期推算，5月到港仍不能恢复正常，国内大豆偏紧的局势仍将持续，考虑到需求的客观减少，厂家未来仍选择大量卖出油粕现货，维持安全库存，昨日消息益海分析人士已调低大豆进口预期，称12/13年度大豆进口量或低于5900万吨，国内豆粕随需求下降料继续走弱，豆油相对于豆粕将相对抗跌，但消费淡季到来库存再度积压压力重现，豆类看空氛围仍将影响整个油脂板块，棕油相对抗跌，由于棕油需求旺季到来，豆棕价差维持目前结构或小幅缩窄。
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